Ford Focus ST 2019

Povsem novi Ford Focus ST brez kompromisov združuje zmogljivost za dirkališča, zabavo na magistralnih cestah in uporabnost za vsak dan

• V oddelku Ford Performance razviti povsem novi Focus ST prinaša napredne športne tehnologije, od poletja naprej pa bo naprodaj v petvratni različici in kot karavan.

• Med zmogljivimi in poskočnimi motorji sta na voljo 2,3-litrski bencinski EcoBoost z 280 KM in 420 Nm navora, ki deluje s turbopolnilnikom z dvojno spiralo in brez značilne ‘turbo luknje’, ter 2,0-litrski dizelski EcoBlue s 190 KM in 400 Nm navora od 2000 vrtljajev v minuti.

• Povsem novi petvratni Focus ST z 2,3-litrskim motorjem EcoBoost pospeši iz mirovanja do 100 km/h v 5,7 sekunde; pospeševanje v posameznih prestavah je hitrejše kot pri prejšnji generaciji Focusa RS.

• Prvi Fordov diferencial z elektronsko omejenim zdrsom pri prednjem pogonu izboljša oprijem in stabilnost; pri šeststopenjskem ročnem menjalniku s kratkimi hodi je na voljo uskladitev vrtljajev, kupci bodo lahko izbrali tudi sedemstopenjski samodejni menjalnik.

• Focus ST je prvič na voljo z izbiro voznih načinov, ki prilagodijo različne značilnosti, vključno z elektronskim ojačevalnikom zavor in najhitrejšim Fordovim električnim servovolanom, da je zmogljivost usklajena s scenarijem vožnje.

• Dovršene tehnologije vključno s turbopolnilnikom z dvojno spiralo, ki so ga v prizadevanju za odpravljanje zamika (‘luknje’) razvili za Forda GT, možnost pospeševanja s polnim plinom in funkcija Launch Control zagotavljajo izjemno zmogljivost tako pri speljevanju kot med vožnjo.

• Optimalna vozna dinamika z uporabo inteligentnega diferenciala z elektronsko omejenim zdrsom in stalnim uravnavanjem blaženja; električni zavorni ojačevalnik podpira vrhunsko moč za ustavljanje.

• Za udobje in optimalno vozno izkušnjo poskrbijo športni sedeži Recaro in konfiguracija z naprednim neodvisnim zadnjim vzmetenjem z možnostjo stalnega uravnavanja blaženja.

September 2019 - Ford je predstavil povsem novega Focusa ST, ki so ga razvili v oddelku Ford Performance. Navduši z osupljivo okretnostjo športne kombilimuzine ter eleganco, udobjem in praktičnostjo družinskega avtomobila.

Dvanajst odstotkov zmogljivejši. Dvanajst odstotkov hitrejši. Ford je objavil podatek, da povsem novi petvratni Ford Focus ST od 0 do 100 km/h pospeši v 5,7 sekunde – 0,8 sekunde hitreje od prejšnje generacije modela

Povsem novi model, ki ga poganja 2,3-litrski bencinski motor EcoBoost z 280 KM – 30 KM več kot pri prejšnjem Focusu ST – v posameznih prestavah pospešuje hitreje celo od cenjenega in hvaljenega Focusa RS prejšnje generacije.

Turbopolnilnik z dvojno spiralo prispeva k razvoju največjega navora v tem segmentu, ki znaša kar 420 Nm in zagotavlja takojšnjo odzivnost na upravljanje stopalke za pospeševanje, obenem pa inovativni sistem za odpravljanje ‘turbo-luknje’ omogoča hitro zagotavljanje dodatnega tlaka na zahtevo. Možnost pospeševanja s polnim plinom pri šeststopenjskem ročnem menjalniku in funkcija Launch Control* pomagata zagotoviti optimalno zmogljivost pri speljevanju.

“Povsem novi Focus ST nudi veliko več kot samo izjemno hitrost in pospeševanje pri vožnji naravnost. Šprint na četrt milje, v katerem se enakovredno kosa z legendarnim Focusom RS, dokazuje, kaj vse je uspelo ekipi Ford Performance v zadnjih štirih letih,” je povedal Leo Roeks, direktor oddelka Ford Performance za Evropo. “Naš navdih pri razvoju Focusa ST so bili izjemni superšportnik Ford GT, pickup F‑150 Raptor, Ford Mustang in Fiesta ST, zato se ne čudite, če vas bo Focus ST v hipu, ko boste pritisnili na plin, dobesedno prilepil na sedež.”

Turbopolnilnik z dvojno spiralo in majhno vztrajnostjo 2,3-litrskega EcoBoosta v Focusu ST učinkoviteje izkoristi izpušne pline in zagotavlja optimalen prenos energije rotorju turbine – tako omogoča razvoj večje moči in hitrejše zagotavljanje tlačnega polnjenja. Ločeni izpušni kanali prenašajo pulze plinov iz valjev 1 in 4 ter 2 in 3 za stalen pretok energije z zmanjšanjem interference med pulzi plinov.

Tehnologija proti ‘turbo-luknji’ lahko elektronsko zadrži dušilno loputo odprto za do tri sekunde, ko voznik odmakne nogo s stopalke za pospeševanje, kar zmanjša preobrat pretoka zraka iz turbopolnilnika in ohrani hitrost rotorja kompresorja.

Inovativna tehnologija z ohranjanjem pripravljenosti turbopolnilnika za takojšnji odziv in vzdrževanjem pozitivnega tlaka v polnilnem kolektorju, ko voznik ne pritiska stopalke za pospeševanje, omogoča hitrejši razvoj tlačnega polnjenja in optimizirano zgorevanje ob ponovnem pritisku na stopalko za pospeševanje. Poleg tega elektronsko krmiljeni obvod omogoča natančnejše uravnavanje tlačnega polnjenja za optimalno delovanje motorja.

Možnost pospeševanja s polnim plinom pomaga zagotoviti vrhunsko speljevanje s samodejnim odpravljanjem ‘turbo-luknje’ in vzdrževanjem odprte dušilne lopute, ko voznik pritisne na sklopko pri prestavljanju v višje prestave s šeststopenjskim ročnim menjalnikom s kratkim hodom – ves čas je zagotovljen maksimalen odziv turbopolnilnika. Kontrolna lučka prestavljanja* vozniku sporoči, kdaj je optimalen trenutek za prestavljanje, za maksimalen oprijem pri speljevanju s startne črte pa lahko voznik uporabi tudi funkcijo Launch Control.

Izjemno hitrost novega Focusa ST pri vožnji naravnost dopolnjuje zmogljivost v ovinkih, ki jo optimalno izboljša Fordova prva uporaba diferenciala z elektronsko omejenim zdrsom (eLSD) za vozilo s prednjim pogonom. Sistem, ki je vgrajen v modele z 2,3-litrskim EcoBoostom in šeststopenjskim ročnim in sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom, uporablja sklopki s hidravličnim aktiviranjem, da do 100 odstotkov razpoložljivega navora motorja dodeli kolesu z boljšim oprijemom in tako izniči vrtenje koles v prazno. Rezultat je večja dinamičnost in znatno zmanjšanje podkrmiljenja pri pospeševanju v ovinkih in iz njih.

Sistem, ki hitreje poseže in je natančnejši od tradicionalne mehanske zapore diferenciala, lahko glede na podatke pogonskega sklopa in senzorjev dinamike vozila že preventivno prilagodi razporeditev navora in s postopno zaporo diferenciala prefinjeno prilagodi zmogljivost.

Petvratne različice Focusa ST so opremljene s tehnologijo stalnega nadzora blaženja, ki vsaki dve milisekundi preveri vzmetenje, krmiljenje in zavore, da s prilagoditvijo blaženja zagotovi izjemno kakovost in dinamiko vožnje. Sistem ima tri prednastavljene stopnje blaženja, ki podpirajo izbrani vozni način Focusa ST: ena je za načina Slippery/Wet (spolzko/mokro) in Normal, druga za način Sport in tretja, ki zagotovi do dvakrat večjo odpornost na navpične obremenitve kot v načinu Sport, za način Track (dirkališče).*

Focus ST zagotavlja tudi večjo moč za ustavljanje kot Focus RS prejšnje generacije, za to pa skrbita sprednja koluta s premerom 330 mm, v vsakem sprednjem zavornem sedlu pa sta dva bata s premerom 44 mm. Da je zagotovljen še bolj povezan, samozavesten in dosleden občutek pri zaviranju, je uporabljen dovršen električni zavorni ojačevalnik, ki hitreje vzpostavi zavorni tlak in lahko za optimalno zmogljivost pri zaviranju v voznem načinu Track razvije silo 0,7 g ali več.

Povsem novi Focus ST je že ob začetku prodaje na voljo v različicah s petimi vrati in kot karavan, poganja ga lahko 2,3-litrski bencinski EcoBoost z 280 KM ali 2,0-litrski dizelski EcoBlue s 190 KM, oba pa dopolnjuje šeststopenjski ročni menjalnik. Od jeseni 2019 bo za obe karoserijski izvedbi z 2,3-litrskim motorjem EcoBoost na voljo tudi sedemstopenjski samodejni menjalnik.

Povsem novega Focusa ST bodo proizvajali v Fordovi tovarni v Saarlouisu v Nemčiji, v kateri so z naložbo 600 milijonov evrov zagotovili najboljšo možno izdelavo in kakovost izdelkov.

Fordov 2,3-litrski povsem iz aluminija izdelani bencinski motor EcoBoost nove generacije je najzmogljivejši pogonski agregat za Focusa ST doslej. Z napredno tehnologijo turbopolnjenja razvije 280 KM pri 5500 vrtljajih v minuti in 420 Nm navora v razponu od 3000 do 4000 vrtljajev v minuti in je najbolj poskočen motor za Focusa ST doslej, saj znaša predvideni pospešek od 0 do 100 km/h manj kot 6 sekund.

Odzivnost motorja izboljša uporaba turbopolnilnika z dvojno spiralo in majhno vztrajnostjo, ki z ločenimi kanali učinkoviteje izkoristi energijo izpušnih plinov in zmanjša interference med pulzi plinov. Elektronsko krmiljeni obvod omogoča natančnejše uravnavanje tlačnega polnjenja za optimalno delovanje motorja. Obenem unikaten izpušni sistem zmanjša protitlak, po meri izdelan sistem vsesavanja zraka in optimalno prilagojeni hladilnik polnilnega zraka pa izboljšata dovajanje zraka.

Za najkrajši možen razvoj moči v voznih načinih Sport in Track je Focus ST opremljen z inovativno tehnologijo proti zamiku (‘luknji’), ki so jo razvili za superšportnika Ford GT in pickup F-150 Raptor. Ta tehnologija ohrani dušilno loputo odprto, ko voznik odmakne nogo s stopalke za pospeševanje, kar zmanjša preobrat pretoka zraka iz turbopolnilnika in ohrani hitrost rotorja kompresorja ter omogoči hitrejši razvoj tlačnega polnjenja na zahtevo.

Fordov 2,0-litrski EcoBlue je s 190 KM najzmogljivejši dizelski motor za Forda Focusa doslej. Za takojšnje in linearno pospeševanje razvije največjo moč pri 3500 vrtljajih v minuti, 400 Nm navora pa v razponu od 2000 do 3000 vrtljajev v minuti – 360 Nm že od 1500 vrtljajev.

Turbopolnilnik z majhno vztrajnostjo in spremenljivo geometrijo lopatic, bati iz jekla za manjše raztezanje, ko so vroči, in integrirani sistem polnjenja z zrcalno sliko za optimalno zgorevanje pomagajo dizelskemu motorju zagotoviti 10 odstotkov več moči in več kot dvakrat več navora kot pri 2,0-litrskem bencinskem motorju Duratec ST v prvi generaciji Focusa ST.

V primerjavi s serijskim menjalnikom v povsem novem Focusu omogoča šeststopenjski ročni menjalnik v Focusu ST hitrejše prestavljanje in bolj športen občutek s skrajšanjem hoda prestav za sedem odstotkov. Fordova nova tehnologija za uskladitev vrtljajev (‘med-plin’), ki jo je uvedel novi Ford Mustang, je na voljo za doplačilo tudi v sklopu paketa Performance za 2,3-litrski motor EcoBoost z ročnim menjalnikom.

Tehnologija omogoča bolj uglajeno in hitrejše prestavljanje v nižjo prestavo, prikaže kontrolno lučko za prestavljanje in uporablja sistem za elektronski nadzor motorja, da s hitrim odpiranjem dušilne lopute (‘med-plin’ oziroma ‘blip’, kot temu pravijo Američani) število vrtljajev zmogljivega motorja uskladi z izbrano prestavo.

Uskladitev vrtljajev manj izkušenim športnim voznikom omogoča, da izkoristijo brezhibno prestavljanje z ohranjanjem momenta kot pri tehniki ‘peta-prsti’, športni vozniki z veliko izkušnjami pa lahko po želji sistem izklopijo.

Nova sedemstopenjska različica Fordovega najsodobnejšega inteligentnega samodejnega menjalnika dopolni navdušujočo, zabavno in športno vozno izkušnjo z 2,3-litrskim EcoBoostom. Prestavna razmerja so optimalno prilagojena za zmogljivost, prilagajanje točk prestavljanja – ki za optimalno prestavljanje upošteva individualni slog vožnje – pa je izboljšano, da nudi večjo prilagodljivost in možnost razlikovanja med uporabo v prometu in na dirkališču. Voznik lahko ročno prestavlja z obvolanskima prestavnima ročicama.

“Bencinski EcoBoost in dizelski EcoBlue imata različna značaja, a sta enako očarljiva,” pravi Roeks. “Zvočna spremljava z rohnenjem in s pokanjem se čudovito poda ognjeviti zmogljivosti Focusa ST in je pomemben del izkušnje ST.”

Intuitivna dinamika, izboljšana s tehnologijo

Osnova pri razvoju novega Focusa ST je bila vozna dinamika, po kateri slovi Ford Focus, cilj pa je bil zagotoviti kombinacijo zabavne vožnje na magistralnih cestah, odlične zmogljivosti na dirkališču in uporabnosti za vsak dan, ki presega vsa vozila v tem razredu.

Konfiguracija vzmetenja SLA pomaga pri optimalnih odzivih vozila na voznikove posege brez kompromisov pri udobju in vključuje edinstveno geometrijo za karavansko karoserijsko izvedbo, ki s spremembo položaja blažilnikov prispeva k temu, da ostane vozilo okretno in odzivno tudi, ko je povsem natovorjeno. Poskočen in energičen značaj standardnega Focusa zagotavlja uporaba vzmeti z originalnimi specifikacijami, togost blaženja pa je povečana za 20 odstotkov spredaj in 13 odstotkov zadaj. Za 10 mm znižano podvozje izboljša lego na cesti in odzivnost pri izrazito športni vožnji.

Fordova dovršena tehnologija CCD (stalni nadzor blaženja), ki je za petvratne različice z motorjem EcoBoost na voljo v sklopu paketa Performance, vsaki dve milisekundi preveri vzmetenje, krmiljenje in zavore, da s prilagoditvijo blaženja zagotovi izjemno kakovost in dinamiko vožnje.

Za še višjo raven vozne izkušnje s Focusom ST z 2,3-litrskim EcoBoostom poskrbi tehnologija eLSD. V prenos vgrajeni sistem uporablja sklopke s hidravličnim aktiviranjem, da omeji navor motorja, dodeljen kolesu z zmanjšanim oprijemom na cestišču, in posreduje do 100 odstotkov razpoložljivega navora kolesu z boljšim oprijemom, da tako izniči vrtenje koles v prazno, ki bi poslabšalo pospeševanje pri vožnji skozi ovinke in iz njih.

V družbi Borg Warner razvita tehnologija hitreje poseže in je natančnejša od tradicionalne mehanske zapore diferenciala (LSD). Glede na podatke pogonskega sklopa in senzorjev dinamike vozila lahko sistem že preventivno prilagodi razporeditev navora in ne šele takrat, ko pride do zdrsa kolesa, za prefinjeno prilagoditev zmogljivosti pa lahko zagotovi postopno zaporo diferenciala.

Modeli Focusa ST z 2,0-litrskim motorjem EcoBlue so na voljo s tehnologijo nadzora vektorjev navora, ki izboljša oprijem na cesti in s povečanjem zavorne moči notranjega kolesa v ovinku zmanjša podkrmiljenje.

Povsem novi Focus ST je uveljavljeni in cenjeni Fiesti ST ukradel krono Fordovega najhitreje odzivnega krmiljenja. Električni servovolan (EPAS) je za 15 odstotkov hitrejši od sistema v standardnem Focusu, od enega do drugega končnega položaja pa zadoščata le dva obrata.

K zagotavljanju vodilnega občutka povezanosti v tem razredu prispeva tudi unikatna geometrija premnika s točko pritrditve droga 9 mm bolj naprej in 6,5 mm više kot pri standardnem Focusu, da je odziv ostrejši. Nova programska oprema za zmanjšanje motenj navora krmiljenja EPAS pomaga zmanjšati navor krmiljenja za še preprostejše in natančnejše usmerjanje moči in navora Focusa ST prek pnevmatik Michelin Pilot Sport 4S s posebnimi specifikacijami.

Večje prednje in zadnje zavorne komponente so temelj izjemno zmogljivega zavornega sistema z izboljšano zavorno močjo in večjo odpornostjo na pregrevanje. Dimenzije prednjih kolutov so zrasle na 330 mm x 27 mm, zavorne čeljusti imajo po dva bata. Zadnji zavorni koluti zdaj merijo 302 mm x 11 mm. Za preverjanje zmogljivosti zavor Focusa ST so uporabili isti zahtevni testni postopek kot pri superšportniku Ford GT, ki je pokazal, da je odpornost na pregrevanje zavor v primerjavi s testiranji Focusa ST prejšnje generacije izboljšana za skoraj štirikrat.

Električni zavorni ojačevalnik (EBB) arhitekture C2 pri uporabi v Focusu ST še izraziteje pokaže svoje prednosti. Tehnologija hitreje vzpostavi zavorni tlak kot hidravlični sistem, da je v širokem razponu pogojev delovanja zagotovljen še bolj povezan, samozavesten in dosleden občutek pri uporabi stopalk. Pri Focusu ST to pomeni, da lahko sistem ublaži spremembe v delovanju zavor pri izrazito športni vožnji in obenem prilagodi občutek in dinamiko zaviranja v skladu z izbranim voznim načinom.

Poleg tega se v načinih Slippery/Wet (spolzko/mokro), Normal, Sport in – pri modelih s paketom Performance – Track (dirkališče) prilagodijo eLSD, CCD, EPAS, krmiljenje dušilne lopute, točke prestavljanja samodejnega menjalnika, elektronski nadzor stabilnosti, elektronska izboljšava zvoka (ESE) in nastavitve klimatske naprave, da kar najbolj ustrezajo voznemu scenariju. Posebna tipka ‘Sport’ na spodaj ravnem volanskem obroču zagotavlja neposreden dostop do načina Sport, dodatna tipka ‘Mode’ pa vozniku omogoča hitro ‘listanje’ med voznimi načini.

“Izbira načina Track v hipu poskrbi za neposrednejši in ostrejši odziv zavor, zahteva več napora pri obračanju volana za boljše povratne informacije, izbere agresivnejšo uglasitev dušilne lopute, od sistema eLSD zahteva maksimalen prenos moči na podlago in nudi vozniku več svobode pri posegih sistema ESC,” je povedal David Put, odgovoren za dinamiko vozil v oddelku Ford Performance. “Vozniki se lahko povsem zanesejo na zmogljivost Focusa ST pri vožnji na dirkališču.”

Tradicionalni sklop merilnikov v Focusu ST je zasnovan s sodobnim pečatom po navdihu Forda GT. Digitalni merilniki tlaka turbopolnilnika, tlaka olja in temperature olja so zdaj prikazani na posebnem zaslonu Ford Performance na 4,2-palčnem TFT barvnem zaslonu med instrumenti. Paket Performance pri modelih z 2,3-litrskim EcoBoostom prinaša tudi funkcijo Launch Control za najhitrejše možno speljevanje na dirkališču.

Pri razvoju sta bili pomembni oblika in uporabnost

Povsem novi Focus ST mora v skladu s cilji pri razvoju združevati udobje in zabavno vožnjo, zato razvaja z vodilno prostornostjo v svojem razredu in izjemno prefinjenostjo standardne palete različic Focusa, ki ju nadgradi s prestižno notranjostjo, v kateri je zagotovljeno ravnovesje med vsakodnevno praktičnostjo in resnično športno vozno izkušnjo.

Inženirji oddelka Ford Performance so z natančno izbiro položaja vgradnje prednjih sedežev Recaro, ki nudijo odlično oporo, poskrbeli, da ima voznik občutek izjemne povezanosti in nadzora, tehnologija ESE pa v načinih Sport in Track ojači pristen zvok motorja in izpušnega sistema za uživanje v športni vožnji z vsemi čuti in zagotavljanje dodatnih povratnih informacij, ki so v pomoč vozniku.

Prilagojena držala motorja in izoliran pomožni okvir – skupaj z razpoložljivo tehnologijo CCD – povečajo prefinjenost za vse v vozilu. Obilo prostora za ramena v sprednjem delu in največ prostora za kolena na zadnjih sedežih dopolnjuje do 1653 litrov prostora za prtljago v karavanu, v prtljažniku pa je možno udobno namestiti tudi veliko kletko za prevoz psa, da prav vsi potniki uživajo v maksimalnem udobju, praktičnosti in varnosti.

Poleg športnega volanskega obroča in sedežev Recaro v barvi Ebony, ki so lahko oblazinjeni z odličnim blagom, usnjem, delnim usnjem in materialom Miko Dinamica, je športno vzdušje v edinstveni notranjosti Focusa ST poudarjeno z reliefnim napisom ST na glavi prestavne ročice in oblogah pragov, stopalkami iz zlitine, kovinskimi šestkotnimi in mat srebrnimi okrasnimi elementi ter kovinsko sivimi šivi na sedežih, oblogah vrat in mehkih stranskih blazinah sredinske konzole.

Focus ST prestižno športno Focusovo silhueto nadgradi z zadržanimi funkcionalnimi oblikovnimi spremembami in unikatnim dizajnom platišč iz zlitine. Oblika zgornjega in spodnjega dela maske je prilagojena za optimalno zmogljivo hlajenje, drzni značilni elementi na spodnjem delu blatnikov pa za izboljšano aerodinamiko usmerjajo zrak v vstopne odprtine ‘zračne zavese’.

Večji, bolj strmo nameščen zadnji spojler poveča potisk ob podlago za še boljo vozno dinamiko Focusa ST. Dvojno izpušno cev obdaja agresivno oblikovan element zadnjega difuzorja, kar za večjo praktičnost omogoča celo vleko prikolice, ki s sredinskima izpušnima cevema pri prejšnji generaciji Focusa ST ni bila možna. Paket Performance doda še rdeče zavorne čeljusti.

Zunanja barvna paleta poudarja dinamično oblikovanje Focusa ST. Med barvami sta na voljo ekskluzivni Ford Performance Blue in Orange Fury, kupci pa lahko izberejo še Frozen White, Magnetic, Race Red, Ruby Red in Shadow Black. V ponudbi drznih platišč iz zlitine so med drugimi na voljo 18-palčna platišča Dark Sparkle in Magnetite ter 19-palčna platišča Magnetite.

Focusa ST odlikuje tudi obsežna ponudba dovršenih Fordovih tehnologij za pomoč vozniku, ki so pripomogle k temu, da je povsem novi Focus od začetka prodaje leta 2018 osvojil 13 nagrad in najvišjo oceno za varnost s petimi zvezdicami.

Med brezhibno integriranimi tehnologijami za intuitivno in prefinjeno vozno izkušnjo s čim manj stresa so:

• aktivni tempomat, zdaj dopolnjen s funkcijo Stop & Go, prepoznavanjem prometnih znakov z omejitvijo hitrosti in usmerjanjem v sredino voznega pasu za lahkotno vožnjo brez stresa – tudi v prometu s pogostim ustavljanjem in speljevanjem;
• Fordov sistem prilagodljivih sprednjih žarometov, ki vključuje dve novi funkciji za boljšo osvetlitev v ovinkih s predvidevanjem in na osnovi prometnih znakov: prva s pomočjo kamere predvidi ovinke in jih ustrezno osvetli, druga pa vnaprej prilagaja svetlobni snop žarometov s spremljanjem ovinkov in – prvič v panogi – z zaznavanjem prometnih znakov;
• aktivni parkirni pomočnik 2 zdaj poskrbi tudi za prestavljanje, pospeševanje in zaviranje, da ob pritisku na tipko zagotovi povsem avtomatizirane manevre;
• Fordov prvi projekcijski zaslon (Head-up display – HUD) v Evropi, ki voznikom omogoči, da pozornost osredotočijo na promet in razmere pred vozilom;
• pomoč krmiljenja pri izogibanju, novost v segmentu, ki vozniku pomaga, da obvozi ustavljena ali počasnejša vozila in prepreči nalet.

Fordov sistem za povezave SYNC 3 omogoča upravljanje funkcij zvočnega sistema, navigacije in klimatske naprave ter povezanih pametnih telefonov z ukazi iz pogovornega jezika, vključuje pa 8-palčni barvni zaslon na dotik. Sistem je brezplačno združljiv z vmesnikoma Apple CarPlay in Android Auto™, na voljo pa je tudi vgrajeni modem FordPass Connect, ki vozilo spremeni v mobilno točko Wi-Fi, s katero se lahko poveže do 10 naprav.

“Naš cilj je bil izdelati povsem novega Focusa ST, ki bo navdušil z lahkotno vožnjo vsak dan znova, kot je to značilno tudi za druge različice Focusa,” je povedal Roeks. “Obsežna ponudba tehnologij obenem omogoča, da uporabniki brez kompromisov glede udobja uživajo še v osupljivi zmogljivosti modela ST.”

Podatki o predvideni porabi goriva in izpustih CO₂:

Navedena poraba goriva, izpusti CO₂ in doseg z električnim pogonom so izmerjeni v skladu s tehničnimi zahtevami in specifikacijami zadnje različice Evropskih uredb (EC) 715/2007 in (EC) 692/2008. Poraba goriva in izpusti CO₂ veljajo za različico vozila in ne za posamezno vozilo. Uporaba standardnih testnih postopkov omogoča primerjavo med različnimi tipi vozil in različnimi proizvajalci. Poleg učinkovitosti na porabo goriva/energije, izpuste CO₂ in doseg z električnim pogonom vplivajo tudi način vožnje in drugi netehnični dejavniki. CO₂ je glavni toplogredni plin, ki povzroča globalno ogrevanje.

Od 1. septembra 2017 se v skladu z zadnjo različico uredbe (EU) 2017/1151 za določena nova vozila uporablja homologacija s svetovno usklajenim preskusnim postopkom za lahka vozila (World Harmonised Light Vehicle Test Procedure – WLTP), ki je nov in bolj realistični preskusni postopek za merjenje porabe goriva in izpustov CO₂. Od 1. septembra 2018 bo WLTP povsem zamenjal novi evropski vozni cikel (New European Drive Cycle – NEDC), trenutni preskusni postopek. V času opuščanja NEDC je vzpostavljena primerjava med podatki o porabi goriva in izpustih CO₂ pri ciklu WLTP in pri ciklu NEDC. Ker je prišlo do spremembe nekaterih elementov preskusov, lahko pride do odstopanj v primerjavi s prejšnjimi podatki o porabi in izpustih, kar pomeni, da bo lahko imel isti model vozila drugačno porabo in izpuste