Parkers razglasil Ford Ranger PHEV za ‘pickup leta 2027’

Ford Ranger Plug-in Hybrid (PHEV) je postal Parkersov ‘pickup leta 2027’. Parkers je izbral Ranger PHEV, ker vožnjo s priključnim hibridnim pogonom združuje s ključnimi zmogljivostmi, ki jih potrebujejo kupci pickupov: vlečno močjo do 3,5 tone, nosilnostjo do 950 kg, prečkanjem vode do globine 800 mm ter vgrajenim virom napajanja⁷ za orodje in opremo^{1, 2}.

“Za uporabnike pickupov je elektrifikacija smiselna, če prinaša dodano vrednost in izboljša produktivnost, ne da bi zmanjšala delovno zmogljivost, na katero se zanašajo,” je povedal Jim Baumbick, predsednik Forda Evropa. “Ranger PHEV ponuja vse to, od mobilne proizvodnje električne energije do vlečne moči, nosilnosti in terenskih zmogljivosti, zaradi katerih je Ranger eden najbolj vsestranskih pripomočkov v orodjarni naših strank.”

Nagrada, ki so jo objavili 5. novembra 2026, potrjuje, da je Ford Ranger PHEV pickup, s katerim je elektrifikacija praktična izbira za voznike, ki potrebujejo vozilo za delo, vleko in potovanja, daljša od običajne dnevne poti po opravkih.

Za številne uporabnike pickupov ključno vprašanje ni zgolj, ali je vozilo elektrificirano. Gre za to, ali še vedno zmore opravljati svoje delo: ali lahko vleče prikolico s tovorom ali boks za prevoz konj? Ali lahko prevaža orodje in opremo? Ali lahko vozi po terenu? Ali lahko napaja opremo na terenu? In ali lahko med tednom služi kot službeno vozilo, ob vikendih pa kot družinsko ali rekreacijsko vozilo?

Po Parkersovem mnenju Ford Ranger PHEV pritrdilno odgovarja na ta vprašanja, ne da bi pri tem žrtvoval lastnosti, zaradi katerih je Ranger postal eden najbolj znanih pickupov v Veliki Britaniji in drugod po svetu.

Zakaj je Parkers Ford Ranger Plug-in Hybrid razglasil za ‘pickup leta’?

Parkers je poudaril, da je Ranger PHEV ‘najcelovitejši pickup na trgu’, saj dodaja priključni hibridni pogonski sklop, ne da bi pri tem ogrožal zmogljivosti, ki jih uporabniki pričakujejo od dizelskega pickupa.

Parkersovo priznanje prihaja v času, ko se je v Veliki Britaniji zaradi davčnih sprememb podražilo vzdrževanje večine pickupov z dvojno kabino kot službenih vozil. Parkers je opozoril, da lahko nižje emisije Rangerja PHEV zmanjšajo znesek davka za voznika službenega vozila v primerjavi z dizelskim Rangerjem.^{4, 6}

Kljub temu pa Parkersova odločitev ni temeljila samo na davkih. Žirija je poudarila, da Ranger PHEV še vedno vleče prikolico, težko do 3,5 tone, prevaža do 950 kg in ohranja enako globino prečkanja vode 800 mm kot drugi Rangerjevi modeli.^{1, 2, 4}

Baterija je vgrajena pod kesonom, da ne zmanjšuje uporabnega prostora za tovor. To Rangerju PHEV pomaga ohraniti praktično nosilnost, ki je pomembna za obrtnike, kmete, podjetja, ki delujejo na prostem, in voznike, ki svoj pickup potrebujejo za delo.

“Sprememba davkov je zelo prizadela kupce pickupov, priključno hibridni Ranger pa omogoča enega redkih pristnih izhodov iz te situacije,” je povedal Tom Webster, vodja oddelka za vsebine pri Parkersu. “Impresivno je, da Ford ni sklepal kompromisov – še vedno vleče tri in pol tone, še vedno prevaža d 950 kg, še vedno lahko vozi povsod, kamor pride samo Ranger. To je najbolj popoln pickup, ki ga lahko kupite.”

Vprašanja, ki jih kupci zastavljajo o pickupu Ford Ranger PHEV

Od vleke in nosilnosti do terenskih zmogljivosti, napajanja izven električnega omrežja in kako je s porabo baterije – to so vprašanja, ki jih zastavljajo kupci, ko razmišljajo o nakupu priključno hibridnega pickupa, sledijo pa jim odgovori Forda Rangerja PHEV nanje.

Ali je priključni hibridni pickup dovolj močan za vleko in težka dela?

Zmogljivost se razlikuje glede na model, a priključni hibridni pogonski sklop ne pomeni samodejno kompromisa pri delovni zmogljivosti. Ford Ranger PHEV razvije 281 KM in 697 Nm navora⁵ – to je največji navor med vsemi serijskimi Rangerji.⁴

Navor je pomemben pri speljevanju z obremenitvijo, vleki, vožnji po neravnem terenu ali prevozu težke opreme.

Kombinacija bencinske in električne moči je ključni razlog, zakaj so pri Parkersu Ranger PHEV opisali kot več kot le ugodno alternativo. Zasnovan je kot zmogljiv delovni pickup, ne pa zgolj njegova elektrificirana različica.

Ali lahko priključni hibridni pickup še vedno vleče 3,5 tone?

Vlečna zmogljivost se razlikuje glede na model. Ford Ranger PHEV lahko vleče do 3,5 tone, kar je enaka največja vlečna zmogljivost kot pri Rangerju s 3,0-litrskim dizelskim motorjem V6.^{1, 4}

To pomeni, da z izbiro Rangerja PHEV ne izgubite vlečne zmogljivosti, ki jo pričakujete od Rangerja – Ranger PHEV lahko zadovolji vse potrebe po vleki prikolic za opremo, počitniških prikolic, prikolic za prevoz konj ali drugih težkih tovorov.^{1, 2}

Ali lahko priključni hibridni pickup zagotovi uporabno nosilnost za delo?

Nosilnost se razlikuje glede na model, izbrano opremo za doplačilo in dodatno opremo. Ford Ranger PHEV ima največjo nosilnost do 950 kg.²

Za uporabnike pickupov je nosilnost pogosto prav tako pomembna kot vlečna zmogljivost. Vozilo mora prevažati ljudi, orodje, material, opremo ali pripomočke za prosti čas – tega ne sme zgolj obljubljati z videzom.

Nosilnost Rangerja PHEV pomeni, da ostaja uporaben za številne delovne naloge, medtem ko njegov priključni hibridni sistem dodaja možnost električne vožnje za primerne krajše poti.

Ali lahko priključni hibridni pickup še vedno vozi po terenu?

Terenske zmogljivosti se razlikujejo glede na model. Ford Ranger PHEV ohranja globino prečkanja vode 800 mm in je zasnovan tako, da zadrži praktične terenske prednosti klasičnega Rangerja, hkrati pa dodaja zmogljivost priključnega hibridnega sistema.

To je pomembno za stranke, ki pickupe uporabljajo na kmetijah, podeželskih cestah, gradbiščih, kolovozih ali na neravnem terenu. Ranger PHEV je zasnovan tako, da baterija ne zmanjša prostora za tovor, vozilo pa ohranja oddaljenost od tal in sposobnost prečkanja vode, ki sta pomembni za zahtevnejše razmere.

Kaj če potrebujem električno energijo, ko sem brez dostopa do omrežja?

Ko vas delo ali razvedrilo popeljeta stran od električnega omrežja, lahko Ford Ranger PHEV zagotovi električno energijo za združljiva orodja in opremo.

Ranger PHEV je na voljo s sistemom Ford Pro Power Onboard, ki lahko prek vtičnic v kabini in na kesonu zagotovi do 6,9 kW električne moči.⁷ To uporabnikom omogoča delo stran od fiksnega omrežja in zmanjša potrebo po prevozu ločenega generatorja.

Parkers je to zmožnost izpostavil kot eno od praktičnih prednosti Rangerja PHEV. Ko se pogonska baterija izprazni, lahko bencinski motor prevzame vlogo in tako pomaga ohraniti razpoložljivo moč.

Za obrtnike, podjetja za mobilne storitve, kmete, organizatorje prireditev in uporabnike na prostem lahko to pomeni, da je Ranger PHEV več kot le prevozno sredstvo. Lahko postane mobilni vir energije in delavnica, ki doseže kraje, oddaljene od fiksnega električnega omrežja.

Kaj se zgodi, ko se baterija priključnega hibridnega pickupa izprazni?

To je odvisno od tega, kako, kje in kako pogosto uporabljate vozilo. Ford Ranger PHEV združuje bencinski in električni pogon, zato lahko še naprej deluje, ko je raven uporabne električne energije nizka.

V izključno električnem načinu ima Ranger PHEV doseg do 43 km.^{3, 6} To je primerno za krajše poti, obiske okolice ali vsakodnevno vožnjo, če se vozilo redno polni.

Za daljše poti, vleko ali vožnjo, kjer polnjenje ni na voljo, bencinski motor in elektromotor sodelujeta. Ranger PHEV ponuja tudi štiri načine vožnje EV, kar voznikom omogoča večji nadzor nad uporabo ali varčevanjem z napetostjo baterije.

Ali je Ford Ranger PHEV pickup za delo ali za vsakdanje življenje?

Zasnovan je za oboje.

Ranger PHEV je primeren za voznike, ki med tednom potrebujejo zmogljivo delovno vozilo, ob vikendih pa si želijo praktično vozilo za družinska potovanja, aktivnosti na prostem ali vleko prikolice.

Parkers je posebej izpostavil to ravnovesje. Njegovi sodniki so Ranger PHEV opisali kot pickup, ki prinaša pomembne spremembe, ne da bi pri tem ogrožal vsakodnevne potrebe, bistvene za lastnike pickupov.

Za nekatere voznike bi to lahko pomenilo uporabo električnega pogona na krajših rednih poteh. Za druge bi to lahko pomenilo napajanje opreme povsod, kjer priklop na električno omrežje ni možen. Za mnoge pa bo to pomenilo ohranitev zmožnosti vleke do 3,5 tone in prevoza več kot ene tone ob prehodu na priključni hibridni pogonski sklop.^{1, 2}

¹ Največja vlečna zmogljivost je omejena z maso in porazdelitvijo mase. Za najboljše rezultate priporočamo vleko v samodejnem načinu EV (EV Auto Drive).

² Tovorna zmogljivost in nosilnost sta omejeni z maso in porazdelitvijo mase. Največja nosilnost se razlikuje in je odvisna od dodatne opreme ter konfiguracije vozila.

³ Skupni doseg po WLTP temelji na modelu PHEV s stopnjo opreme XLT. Izračunano v skladu s Svetovnim usklajenim postopkom za preskušanje lahkih vozil (WLTP) s popolnoma napolnjeno baterijo. Dejanski električni doseg se lahko razlikuje zaradi različnih dejavnikov (npr. vremenskih razmer, sloga vožnje, profila poti, stanja vozila, starosti in stanja litij-ionske baterije).

⁴ V primerjavi z nehibridnim modelom Ford Ranger 3.0 V6 z dizelskim motorjem in modelom z dizelskim motorjem 2.0. Za optimalno delovanje je priporočljivo vozilo Ranger PHEV čez noč popolnoma napolniti. Podatki temeljijo na rezultatih preskusov po Svetovnem usklajenem postopku za preskušanje lahkih vozil (WLTP) glede porabe goriva in električnega dosega. Zmogljivost se lahko razlikuje glede na dejanske vozne razmere, kot so temperatura, način vožnje, profil poti, vzdrževanje vozila ter starost in stanje litij-ionske baterije. Do razlik lahko pride tudi zaradi trenutnih tržnih cen električne energije, dizelskega goriva in bencina.

⁵ Največja moč in navor sta neodvisni lastnosti in ju ni mogoče doseči hkrati.

⁶ Ford Ranger Plug-In Hybrid – homologirani izpusti CO₂ 144–147 g/km po WLTP Euro 6e, homologirana poraba goriva 6,3–6,4 l/100 km po WLTP Euro 6e in doseg vožnje z izključno električnim pogonom do 43 km po WLTP. Navedena poraba goriva/energije, izpusti CO₂ in doseg z električnim pogonom po WLTP so izmerjeni v skladu s tehničnimi zahtevami in specifikacijami zadnje različice Evropskih uredb (EC) 715/2007 in (EU) 2017/1151. Uporabljeni standardni preskusni postopki omogočajo primerjavo med različnimi tipi vozil in različnimi proizvajalci. Doseg do 43 km je mogoč s popolnoma napolnjeno baterijo – odvisno od stopnje opreme in konfiguracije baterije. Dejanski doseg se lahko razlikuje zaradi različnih dejavnikov (npr. vremenskih razmer, načina vožnje, profila poti, stanja vozila, starosti in stanja litij-ionske baterije).

⁷ Serijska oprema ali oprema za doplačilo, odvisno od različice oziroma stopnje opreme.